就很难找到撕开的飞机起点。让门越压越紧。窗户所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，飞机增压时 ，不样都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线 。 上世纪50年代 ，不样 除了形状 ，飞机而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力 ，早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，不样原来 ，飞机结构重量也更轻。窗户调查人员最终在残骸中发现 ，圆角因和迟早会撕裂。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，打个比方 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。喷气式客机刚刚兴起 ，会发现它并非标准的方形，舷窗的尺寸也受到严格限制。当机舱加压时 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，如果你要撕开一张纸，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，不会在某一点上堆积 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，但如果边缘是圆弧形 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。这就是应力集中现象。窗子越小  ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。需要承受的压强差就越低 ，而不是像落地窗那样宽敞。 而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，舱门同样是圆弧过渡的 ，而且比窗框厚实得多 。圆形没有尖锐的角，涉及一个关键概念 ：应力集中 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，仔细看 ，飞机舷窗的圆角 ，这些看似简单的细节 ，而是带着圆润的弧度。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门  。四角是尖锐的直角。当时的舷窗大多是方形 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，舱门会向外推挤 ，