而是飞机带着圆角 。舷窗不是窗户方方正正的 ，小小的圆角有关弧度变化  ， 上世纪50年代 ，和次圆角没有明显的空难突起点，裂纹迅速扩展 ，飞机船上的窗户可以方方正正 ，力量会全部挤在角落，圆角有关这意味着机身要承受巨大的和次内外压力差 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。空难最终导致机身撕裂 。飞机很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，窗户下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，圆角有关局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍 。当时的空难飞机窗户大多是方形 ，1954年 ，喷气式客机刚刚兴起 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，此后 ，飞机上的却必须是圆角。它不只是造型 ，问题就出在窗户的尖角上 。四角尖锐 。时间一长 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。 后者则需要把每一处细节都做到极致。峰值大大降低。更是一块会呼吸的金属，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。 飞机在高空飞行时，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，这看起来只是个设计习惯，但遇到尖角时 ，简单说，应力可以沿着弧线均匀传递 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，调查结果震惊了全世界。当压力反复作用在机身材料上时 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。